的士申加价｜陈沛良描述加价幅度“开天杀价”，易志明：不应因小一面人违法惩处扫数业界

香港立法会交通事务委员会今早（12日）会议，讨论(Discuss)的士业界提交的加价申请，建议加幅为市区的士（红的）落旗价由27元（港币，下同）加至32元、新界的士（绿的）和大屿山的士（蓝的）分别由23.5元及22元加至28元。运输署长李颂恩开场发言时指，的士业近年经营环境受挑战，指出去年租车司机(Driver)及车主每月净收入，较2019年疫情前下跌，最多达到四成，认为目前(Currently)的收费水平，难以维持业界经营的财务可行性。

▲航运交通界议员易志明。资料图片

▲选委界陈沛良。资料图片

▲运输署长李颂恩。资料图片

李颂恩表示，近年的士业营运成本上涨，令业界经营环境受到压力，同时社会(Society)上有广泛意见认为，的士服务质素有待改善，更有个别的士司机(Driver)行为，影响市民及旅客的出入体验。她明白提供良好服务，以及令业界有个可持续及健康(Health)的营运状况，是相辅相成，因此在处理业界加价申请时，行政部门会全盘考虑各项因素，特别是考虑市民的接受程度、司机(Driver)收入及营运成本转变。

李颂恩提到的士上次于2022年7月加价，但当时仍受到疫情影响，整体的公共交通载客量到2023年，与内地通关后才回复，因此今次在收集及分析的士业界的营运数据时，不宜以2022年的数据作比较，而是用2019年与2023年情况比较。

她指出，租车司机(Driver)在2023年每月净入约为1.9万元至2.1万元，较统计署去年的运输业收入中位数每月2.4万元为低；出租车主及车主司机(Driver)，去年的每月净收入扣除通胀，仍较2019年大幅减少三成至四成，因此以目前(Currently)的收费水平，难以维持业界经营的财务可行性。

易志明：加价可吸引新血加入

自由党航运交通界议员易志明表示，市民对的士业不满是来自一小撮的害群之马，形容业界本身都是受害者，令到整个行业受到指责，反问问题是否在于执法不力，以及法庭判处过轻所致，坦言都知道害群之马在那里工作，为何警方不大力执法，认为不应因小部分人违法而惩罚整个业界。

对于不时有说法的士加价是给予车主机会增加车租，易志明表示司机(Driver)收入低，难吸引新人入行，司机(Driver)数量不足时，“试吓加租，（司机(Driver)）即刻畀翻车匙你，去隔离租车”，坦言在今时今日情况下，车主不能随便加租，认为调整车租有需要。

陈沛良形容加价幅度“开天杀价”

选委界陈沛良形容今次加价幅度是“开天杀价，落地还钱”，质疑业界提出加价后，又没有提出如何改善服务的措施，对市民可接受的程度存疑。他亦觉得的士业每每提出加价申请，总是将自己经营及管理不善的成本，转嫁于其他消费者“埋单”，自身亦没有做到风险改善工作，关注署方应否加紧做相关工作。

对于强制在的士内安装云端摄录机，运输署指需研究及咨询业界。陈沛良就指出，其中一次立法会公听会上，有的士业主动提出愿意做，质疑署方为何不马上行动，有摄录机可有效提升业界服务质素。

李颂恩承认的士业有害群之马，但业内都有很多有心人，举例每年提名优质的士服务的司机(Driver)数目不少，强调当中有很多敬业乐业的司机(Driver)，社会(Society)不应抹杀他们(They)的热心，认同议员要加重打击害群之马，希望(Hope)9月推行“记分制”后，可进一步加重效果。

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